Reparación de sistemas eléctricos

Las fallas que más llegan

Casi todo lo que entra por esta puerta cae en una de estas categorías:

• Fuga de corriente. El carro se descarga solo estando apagado. Hay un circuito que sigue consumiendo cuando no debería.
• Corto. Un fusible que se bota una y otra vez. El fusible está haciendo su trabajo: avisa que hay contacto donde no debe haberlo.
• Falso contacto. Funciona a veces. Con el motor frío sí, caliente no. En terracería falla y en carretera lisa no. Suele ser un empalme, un conector o una tierra.
• Tierras. Media instalación depende de que la carrocería conduzca bien. Una tierra oxidada produce síntomas que parecen de todo menos eléctricos.

Por qué rastrear en vez de cambiar

Cambiar la pieza que falla sin encontrar por qué falló es cambiarla dos veces. Si un motor de limpiabrisas se quemó porque su circuito le está mandando más corriente de la que debe, el motor nuevo se va a quemar igual.

Rastrear lleva más tiempo que reemplazar, y por eso lo cotizamos aparte. Pero es la única forma de que el problema no regrese, y en un carro que ya pasó por dos talleres suele salir más barato que seguir probando.

Cómo trabajamos

Lo que se ve a simple vista se cotiza de inmediato. Lo que hay que rastrear lleva una validación a detalle —desarmar, medir, seguir el circuito— y eso ya es trabajo: acordamos contigo ese costo antes de empezar, para que no haya sorpresas.

Cuando terminamos te decimos qué tiene y cuánto cuesta repararlo. Si nos autorizas, el costo del diagnóstico se bonifica del total. Y si decides no repararlo aquí, el diagnóstico es tuyo: te vas sabiendo exactamente qué tiene tu carro y decides qué hacer con esa información.

Lo que reparamos queda con garantía por escrito.